5月14日，黃船海工配套部陳渝部長等一行人到我司了解艙口蓋產品質量和生產進度情況。看罷生產現場，在公司會議室就生產質量及進度進行了簡短的會晤。談到整個造船市場時，陳部長頗有感觸的說：“金融風暴的余波還未散盡，新一輪的物價及工價上漲接踵而來，整個造船市場依舊十分不景氣，而各船廠都紛紛采取措施”降本增效“，船舶市場即將出現“二次探底”，我們船廠和配套廠更是應該做好“抱團過冬”的準備。

    船市的嚴冬何時才能過去？——從客戶的只言片語中我們可以聽出造船界大環境依然嚴峻。很多船東紛紛棄船或者修改造船合同單價，很大程度上影響到船廠（總裝廠）對我們配套企業的外委單價和數量，進而直接影響到我們公司的產值和利潤。眾所周知沒有利潤的公司是無法生存的，因此要求我們每一位員工必須時刻保持高度的危機感——作為公司管理人員的我，在日常工作中，更要以身作則，高標準的按公司的規章制度做好每一件事情。另外還要深入地學習、了解、宣傳公司的企業文化，時刻以公司利益為核心，用心服務好我們的每一位客戶。

    船市的持續低迷，導致船東對造船的標準和要求越來越高、工期也越來越嚴。大家知道，產品的幾項關鍵性指標是：拍片合格率、一次報驗合格率、精度報驗合格率。這些方面我們都得必須從生產上苦練內功，才能在質量上不斷提高。事實證明現在的船東、船檢的資源越來越緊缺，如果還按原來的思維模式進行工作，產品要二次或多次報驗才合格、對客戶的意見不夠尊重等等，這樣的話，勢必會影響到我們公司長遠目標的實現——過去的思維只會帶來過去的結果！

    因此，除了硬性指標需要得到長足提高外，我們在工作方法上、服務意識上都必須要有改進和創新，平時與客戶的溝通過程中，我們都要注意方式方法，為客戶解決實際困難，關注客戶所關注的問題，跟公司利益相結合，只有用這樣的心態去做事，長期堅持下來，才可能實現公司“五年內成為國內一流管理水平的企業，十年內成為世界一流管理水平的企業”的宏偉目標。